汽車室內(nèi)空氣污染到底有多嚴重？

日前，22家消費維權單位聯(lián)合汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量檢測機構一同根據(jù)今年新頒布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，開展了汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗活動。這也是首次依據(jù)國家標準來進行的汽車室內(nèi)空氣污染檢測。

結(jié)果顯示市場在售的乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況總體較好，達標率為93.02%！然而，這個結(jié)果可能還并不能真實代表目前的實際情況，連其自己也承認目前國家標準的檢測項目太少。而這樣的一個結(jié)果與約束，能否讓汽車廠家真正重視起來？情況并不太樂觀。

結(jié)果

豪華車并不代表污染少

據(jù)了解，此次的檢測機構北京市勞動保護科學研究所，也是國家相關標準起草單位之一。而檢測的標準依據(jù)是2012年3月1日由國家環(huán)保部與質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，因此廣受矚目。實際上，這次檢測活動早在8月中旬就已經(jīng)開始，采用的是公開征集的方式。也就是說，檢測的車型都是消費者提供的購買兩個月以內(nèi)（截至報名時間），一共有25個汽車品牌（包括進口品牌）的43個在用車型。

在這次檢測活動中，一共對43款車型中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8種常見車內(nèi)揮發(fā)性有機物的濃度指標進行了測試。結(jié)果顯示，達標率為93.02%，只有3個車型的車內(nèi)揮發(fā)性有機物的濃度超標，超標的揮發(fā)性有機物為甲醛或乙醛。并且主辦方根據(jù)3家未達標企業(yè)的復檢申請，對同一型號的新車進行了檢測，結(jié)果顯示，復檢車輛符合標準。

而在這次結(jié)果顯示樂觀的檢測中，豪華車卻并不樂觀。這次檢測也許顛覆了許多人原有的看法：就是車型越豪華價格越高，其質(zhì)量就越高、車內(nèi)空氣污染就會越少。而實際上，盡管豪華車品牌沃爾沃獲得了高分，而其他部分中高檔車及高檔車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量與低價位車型相比，檢測結(jié)果并沒有更勝一籌。

現(xiàn)實

國標檢測并不全面

在《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》這個國標沒有頒布之前，我國的有關單位只能依靠參照《室內(nèi)空氣質(zhì)量標準》來進行檢測。今年上海市環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)協(xié)會發(fā)起的兩輪新車車內(nèi)污染物檢測活動，就是依據(jù)《室內(nèi)空氣質(zhì)量標準》來進行測評的。據(jù)了解，兩次的檢測結(jié)果都很相近，都是近七成車輛車內(nèi)空氣質(zhì)量不達標。這個結(jié)果并不樂觀，卻也并不標準，因為房屋室內(nèi)與汽車室內(nèi)相比，人們停留的時間并不一樣。因此，這樣的檢測只能做參考，卻也并不準確。

而這次檢測結(jié)果相對來說還是比較樂觀的，因為如果以復檢的結(jié)果為準，那其實是100%都合格了。然而，如果全面地看，事實上卻還不能讓廣大市民樂觀起來。因為，即使是國家制定的標準，也只有8個檢測項目。但車內(nèi)空氣中存在的揮發(fā)性有機物有上百種之多，盡管常見的污染項目做了檢測，卻不能保證其他的污染不存在。

此外，檢測的手段也被質(zhì)疑。因為被檢測的車型是以購買兩個月內(nèi)為標準。然而經(jīng)過兩個月的使用，即使是同一個車型，通風得當、使用頻率大的車，與使用得很少的車子，兩者的情況就可能很不一樣。因此，汽車室內(nèi)污染的標準與檢測，仍然需要進一步完善。

疑問

車企是否會買賬？

即便現(xiàn)在有各種名目繁多的去除汽車空氣污染的辦法，但要有效根治依然很難。因此，如果要把汽車室內(nèi)空氣污染做到低限度，依靠的還是汽車廠家在制造階段，也就是在源頭就要控制好。

在今年3月份的全國兩會期間，吉利集團董事長李書福就曾提出《關于提升車內(nèi)空氣質(zhì)量、防范車內(nèi)環(huán)境污染的提案》，建議提升車內(nèi)空氣質(zhì)量控制標準，并在這方面立法，保護消費者權益。然而遺憾的是，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》只是推薦性國家標準，而非強制性國家標準。這對廠家的約束力并不大。

而影響廠家態(tài)度的還有一個原因，就是消費者的重視程度。盡管消費者開始逐漸重視車內(nèi)空氣污染這一方面，但這也只是近年來的事。這當然與國內(nèi)汽車消費的文化不夠成熟有關，也與國家有關部門在這方面制定標準的遲滯有關。由于國內(nèi)長時間沒有標準，因此也沒有可以承認的測檢結(jié)果，所以別說讓消費者重視，就連說明問題的數(shù)據(jù)都缺乏。

反觀美國、歐洲等汽車大國，早已出臺關于車內(nèi)空氣質(zhì)量的認證標準，對內(nèi)飾材料、甚至是膠粘劑等都有嚴格標準。因此，要使國內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠家重視這個問題，強制性、有法律約束力的國家標準必不可少。